3Dテレビは、長年にわたりホームエンターテイメントの次世代の目玉として見本市を席巻してきましたが、一夜にして完全に姿を消したかのようでした。テレビ体験を真に向上させるOLEDなどの技術に取って代わられたのです。しかし、あのギミック満載のスクリーンが一体どこへ行ったのかは謎でした。ところが今日、メルセデス・ベンツが2021年型メルセデス・ベンツSクラスのインフォテインメントシステムに3Dスクリーンが搭載されることを発表したのです。
これはメルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス（MBUX）の大幅な刷新の一環であり、現代の自動車でドライバーと乗客が実際に恩恵を受ける機能が多数含まれています。生体認証による音声認識と指紋認識により、乗員は簡単に事前設定された設定やプロフィールを呼び出したり、承認されたオンラインショッピングを行ったりできます。また、運転中の眠気を防ぐドライバーモニタリング機能、低消費電力のOLEDディスプレイ、各座席に設置されたスクリーン間で簡単に共有できる動画などのコンテンツ、さらにはスマートフォンとの連携機能により、車を車庫に入れる前にオーブンを予熱したりエアコンをオンにしたりすることも可能です。さらに…ドライバー用3Dスクリーンも搭載されるかもしれません。
3Dテレビが失敗した多くの理由の1つは、その技術では、視聴者がシミュレートされた奥行き効果を実際に見るために特別なメガネをかける必要があったことです。成功したと言える唯一の裸眼3D製品は、ニンテンドー3DSでした。ドライバーに3Dメガネをかけさせる代わりに、メルセデス・ベンツは任天堂が採用したのと似た3Dスクリーン技術を使用しています。運転席側のインストルメントパネルは、「特殊なピクセル構造を持つ従来のLCDディスプレイ」とLCDグリルを組み合わせたもので、ドライバーの両目がLCDディスプレイから異なる画像を見るようにします。3DSのアップグレード版と同様に、カメラがドライバーの目と頭の位置を追跡し、奥行き効果が特定のスイートスポットに限定されないようにLCDパネルを自動調整します。
最も重要なのは、3D ダッシュボード効果はオプションであり、運転者が自分に向かって飛び出してくるように見えるスピードメーターに気を取られたくないときにはオフにできることです。これは、運転者がハンドルを握って道路に集中しているときはいつでもそうすべきです。
最も不可解なのは、デジタルディスプレイが車に搭載されるようになる以前は、従来のアナログ計器盤には奥行きがほとんどなかったことです。晴れた日に回転数や速度の針の下にわずかな影がかかっていたかもしれませんが、ソフトウェアを使えば2次元のグラフィック画面で簡単に再現できます。メルセデス・ベンツが3Dスクリーンを未来のドライビング体験に不可欠な要素と考えている理由はまだ不明ですが、おそらくSクラスの価格が10万ドル弱から始まることと関係があるのでしょう。高級車には、どんなに無意味に見えても、高級な機能が備わっていなければなりません。
