価格が下がり、入手しやすくなるにつれて、電気自動車の普及を阻む最後の障害の一つは、航続距離の不安と充電時間です。しかし、イタリアの試作テストコースは、スマートフォンをワイヤレスで簡単に充電できるのと同じ技術を借用することで、これらの問題を両方とも解決しています。
初期のEVは航続距離が限られていたため、短距離の通勤や市街地走行に推奨されることが多かったのですが、現在ではバッテリーの充電が必要になるまで300～400マイル（約480～640km）以上走行できるオプションも数多くあります。しかし、EVでの長距離ドライブを依然として複雑にしているのは、最速の充電ステーションでさえも充電式バッテリーの充電に少なくとも30分かかり、車両の航続距離によってはそれよりもはるかに長い時間がかかることです。ガソリンを満タンにするにはわずか数分しかかからないのと比べれば、一部のドライバーが依然として電気自動車への移行をためらうのも無理はありません。
航続距離と充電時間は時間とともに必然的に改善されるでしょうが、他の企業は充電ピットストップを完全になくす可能性のある全く異なるソリューションを模索しています。ステランティスは自動車メーカーとしてはあまり知られていませんが、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラム、そしてマセラティといった象徴的なブランドの親会社です。今後数十年にわたって存在感を維持したいと考える他の自動車メーカーと同様に、ステランティスは電気自動車に関する研究に多額の投資を行っており、最近、イタリアのキアーリに「Arena del Futuro（未来のアリーナ）」と呼ばれるユニークな新しいテストトラックを公開しました。このトラックでは、電気自動車が停止や充電をすることなく、永遠に周回走行できる可能性があります。
物理法則を曲げて、エッシャーの絵画に出てくるようなあり得ないループのように、永遠に下り坂を走り続けるコースを作る代わりに、ステランティスは数社の提携企業と共に、アリーナ・デル・フトゥーロのコースのアスファルト路面のすぐ下に一連のコイルを埋め込み、ダイナミック・ワイヤレス・パワー・トランスファー（DWPT）と呼ばれるシステムを構築した。これは、スマートフォンを置くだけで充電できる充電パッドとほぼ同じアプローチで、DWPTは長いコイル列を用いて、車両が走行している間に電力を伝送する。
このトラックは直流電源で稼働するため、太陽光パネルや風力タービンなどの再生可能エネルギー源に直接接続できます。また、より細いアルミ電線の使用も容易になります。アルミ電線は製造に必要な材料が少なく、リサイクルが容易で、銅などの材料で作られた電線に比べてコストが半分で済みます。このトラックの電力共有機能を利用するには、EVに専用の受信機を取り付け、電力をモーターに直接送るだけで済みます。テスト走行では、フィアット ニュー500がバッテリーに蓄えられた電力を一切使用することなく、高速道路の速度を維持しながらトラックを周回することができました。
このシステムは、電気自動車の乗客、そしてコイルが設置された道路を横断する歩行者にとって完全に安全です。しかし、このアプローチにはいくつかの課題があります。このシステムはフィアット ニュー500を走行させるのに十分な電力を供給しますが、これは比較的小型で積載量も最小限です。バスや輸送トラックのような大型車両は複数の受信機が必要になる可能性がありますが、そうなるとモーターを動かすのに十分な電力を消費しながら、道路を共有できる車両の台数という問題も生じます。渋滞がひどくなると、車両は走行を続けるためにバッテリーから電力を消費し始めるのでしょうか？
電力コイルは道路のごく狭い区間しか占有しないため、効率的な電力伝送にはコイルと車両の受信機の適切な位置合わせが不可欠です。しかし、自動運転技術の登場がこの問題の解決策となる可能性があります。DWPTシステムの普及に向けた最大の課題は、コイルを設置して全国の道路を改修するために必要な工事です。道路を完全に掘り返す必要はありません。コイル用の小さな溝を切り、後で埋め戻すだけですが、それでも大規模なインフラ整備プロジェクトとなります。橋の安全性を確保すること自体に抵抗感を持つ国を考えると、このシステムの導入はアメリカでは難しいかもしれません。
