今週のヘッドライン
- 国防総省は、AIを活用して自動化ドローン群を強化しようとしている。これは、夜も眠れないほど悩まされる話だ。
- OpenAIは、AIテキスト検出器は一般的には機能しないことを認めました。すごいですね。
- AIによる政治操作への懸念が高まる中、Googleは、同社のプラットフォーム上で掲載されるすべての政治広告においてAIを使用したかどうかを開示する必要があると 発表した。
- 芸術、文化、教育に焦点を当てた国連の専門機関であるユネスコは、各国政府に対し、学校における生成AIの規制を強く求めています。アメリカの大学では、学生が明日がないかのようにChatGPTを使って不正行為をしており、ChatGPTがいかに深刻な状況に陥っているか、ユネスコは気づいているのではないでしょうか。
- 最後になりましたが、2人の米国上院議員がAI規制のための超党派法案を提出しました。そのうちの1人はジョシュ・ホーリー議員ですが、彼は世界最高のテクノロジー政策実績を持っているわけではありません。
トップストーリー：イーロンの究極のAI企業
過去10年にわたり、イーロン・マスクは次々とどんどん奇妙なビジネスに多額の投資を行ってきたが、その多くはディストピア的な色合いを帯びている。コンピューターと脳をつなぐインターフェースのスタートアップ企業 Neuralink から、お気に入りのテスラのプロジェクトである二足歩行ロボット「Optimus」、ChatGPT の開発元である OpenAI (マスクが共同設立者) まで、マスクは技術革新の周辺を積極的に探る奇妙でSF的なビジネスを数多く生み出すのに貢献してきた。現在、マスクの新しい伝記作家であるウォルター・アイザックソンは、これらのビジネスの多くが人工知能の大胆な新時代を告げるマスクのより広範な計画の一部であるという推測を提示している。タイム誌に掲載された記事で、アイザックソンはマスクのさまざまなスタートアップ投資やビジネスベンチャーのほとんどが「人工汎用知能」、つまり AGI の作成を促進するより広範な戦略の一部であると主張している。
AGIってご存知ない？その概念は実に曖昧だ。基本的に、誰もが夢（あるいは悪夢）に見た、あの恐ろしいAIの未来、つまり「シンギュラリティ（特異点）」の到来を主張している。そこでは、人工知能は人間主導のアルゴリズム操作による単なる機械的なメカニズム（最近の大規模言語モデルは「確率的オウム」と呼ばれている）ではなく、人間が本来持つ知能を模倣し、あるいは凌駕する、自己学習型の有機的知能となる。
アイザックソンとのインタビューの中で、マスク氏は筆者に対し、ニューラリンク、テスラのオプティマス、ニューラルネットワークトレーニング用スーパーコンピューター「Dojo」など、自身のさまざまな事業を結び付けて「汎用人工知能の目標を追求できる」と考えていると語ったようだ。
このいわゆるマスタープランの核となるのは、マスク氏が最近立ち上げた新たなスタートアップ企業、xAIかもしれない。アイザックソン氏は、マスク氏が他の多くの事業（xAIや、昨年マスク氏が440億ドルで買収したTwitterの旧称ウェブサイトXなど）を一つの巨大企業に統合する計画だと考えているようだ。その結果、現在の技術の限界を超越することを目的とした、巨大な人工知能企業が誕生する可能性がある。
しかし、多くの批評家はAGIの実現はまだ遠い未来の話だと主張しています。マスク氏は、ロボット革命をもたらすテクノメシア、つまり（数え切れないほどのSF映画が描くように）人類を滅ぼすことになるロボット革命の実現を夢見ているかもしれませんが、それが近い将来、あるいは遠い将来に実現可能かどうかについては、まだ結論が出ていないようです。一方、アイザックソン氏によるマスク氏の伝記は近日中に出版予定です。伝記は来週火曜日に発売予定です。
インタビュー：マイケル・ブルックス氏、ロボタクシー業界の今後の課題について語る
今週のインタビューは、自動車安全センター（Center for Auto Safety）のエグゼクティブディレクター、マイケル・ブルックス氏との最近の会話を取り上げます。ブルックス氏の組織は、自動運転車業界に対して繰り返し批判的な姿勢を示し、自動運転車がもたらす潜在的な道路上の危険性について懸念を表明してきました。GMのクルーズとGoogleのウェイモが最近、サンフランシスコでロボタクシーの商用運用を拡大することを承認されたことを受け（これは自動運転車業界の進化における大きな一歩です）、自動運転道路走行がもたらす課題についてブルックス氏にお話を聞く良い機会だと考えました。このインタビューは、分かりやすさと簡潔さを考慮して編集されています。
サンフランシスコにおけるCruiseとWaymoの最近の展開についてどう思いますか?
最近、色々なことが起こっています…サンフランシスコは、ここに問題があるという事実にようやく気づき始めたと思います。「なぜこれが必要なのか？なぜ道路に車を増やして渋滞させる必要があるのか？」という疑問が生まれ始めていると思います。しかし、ご存知の通り、クルーズは全米に事業を拡大しています。ローリー、オースティン、そして他の州にも多くの都市で事業を展開する予定です。
自動運転車業界が自社の車両を取り巻く規制環境をどのように形成しようとしているかを監視してきましたか?
自動車業界が全米で試みてきたことの一つは、州レベルでの政策統制です。これは、サンフランシスコの消防署長や警察署長が「今日はこれらの車を道路から外してください。安全上の問題があります」と発言する権限を奪うことになります。これが、サンフランシスコのDMV（運輸局）と公益事業委員会の公聴会で表明された核心です。実際にこれらの都市に住み、これらの車の悪影響を経験せざるを得ない人々は、自分の街に自動運転車が配備されるかどうかについて発言権も、コントロール権も持っていないのです。これは、自動運転車企業が好む規制体制です。都市と州の間には時に大きな政治的隔たりがあり、自動車メーカーは、このような状況に陥った都市が州に反撃するのは非常に困難になることを知っています。そのため、彼らは今のところ、州による規制環境という考え方を好んでいます。最終的には、州がいかなる行動も起こせないような連邦制度を望んでいるのです。州が現在持っていると考えている権力は、一時的なものなのかもしれません。
自動運転車が交通事故による死亡率を低下させる可能性について、多くの議論がなされています。仮に公衆衛生上のメリットがあるとお考えですか？
仮にそうかもしれません。しかし、より広範囲に展開するには、時速30マイル（約48km）以上の速度でテストする必要があります（時速30マイルは、Cruiseが最近サンフランシスコで商用運転を承認された速度です。一方、Waymoは最高時速65マイル（約106km）での走行が承認されました）。高速走行では多くの死傷事故や破壊が見られます。そして、まさにそこで人間の判断やミスが多く発生します。自動運転車が全米で人間が利用できるものになるためには、この問題に対処する必要があります。現時点では、この技術にとって最良のシナリオは、何も怖がらせることなく、Wi-Fi信号が届き、コンクリートを踏み抜くこともない、閉鎖されたコースでの非常に短い走行です。高速走行時の自動車事故では、物事が非常に速く起こります。そのような環境で車両をテストし、何らかの安全上の利点があることを実証しなければ、これらの製品の将来像を予測することは困難です。
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